Музей ЗИЛа - очень интересный ведомственный музей, но абсолютно недоступный для широких слоев населения. Интереснейшая экспозиция, талант и любовь проводившего экскурсию гида, компенсируется чудовищным графиком работы, который подразумевает, что сюда смогут добраться лишь школьники и те, кто свободен с 9 до 15 во вторник, среду и четверг.
История автозавода начинает свой путь с вот такой полянки в Тюфелевой Роще на окраине Москвы в 1916 году. Первоначально название - Автомобильный завод АМО ("Автомобильное московское общество"). Основатели завода - династия российских предпринимателей Рябушинские. На заводе планировалось развернуть производство лицензионного 1,5-тонного грузовика "ФИАТ-15 Ter" образца 1915 года.
Но революция все планы поменяла и в 1918 году завод перешел к советскому государству. Первым директором завода был назначен Дмитрий Дмитриевич Бондарев.
В 1919—1923 гг. завод занимался ремонтом грузовиков и автомашин иностранных марок. Наиболее массовой восстанавливаемой моделью был американский грузовик "Уайт".
Этот грузовик даже хотели запускать в производство, но предпочтение было всё же отдано более лёгкому "ФИАТ-15 Ter".
Автозавод продолжал восстанавливаться и строиться и 1 ноября 1924 г. полностью самостоятельно собрал первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15. 7.
Автобус ЗИС-8 (1934-1938).
Сборка 4-тысячного легкового автомобиля высшего класса ЗИС-101. 1938 г.
В годы Великой Отечественной войны на заводе собирали не только оружие, но и главную машину для фронта ->
Грузовой автомобиль ЗИС-5В (4х2) (1942-1946). Буква "В" обозначала "военный". Вся конструкция автомобиля предусматривала экономию дефицитных в военное время материалов, при сохранение надежности работы машины. Для экономии металл заменялся деревом. Вместо двух ставили одну фару.
Станок ДИП-200.
После войны завод продолжил производство грузовиков, попутно начав выпуск автобусов.
А также велосипедов и холодильников.
Как до сих пор пишут в музей ЗиЛа благодарные пользователи - холодильники работают с 1953 года без ремонта!
Москва-динамо!
ЗиЛ (ЛиАЗ)-158. Городской автобус производства Завода имени Лихачёва с 1957 по 1959 год.
Затем производился на Ликинском автобусном заводе с 1959 по 1970 год ( ЛиАЗ). Был основной моделью автобуса в городских автобусных парках Советского Союза в 60-х и начале 70-х годов XX века.
ЗИС 110 (1945-1958)
ЗИС-127 на Южном побережье Крыма. Тестовый заезд.
Грузовой автомобиль ЗИЛ-130 и транспортный автомобиль повышенной проходимости ЗИЛ-157.
Грузовой автомобиль ЗИЛ-170 - он же КАМАЗ-5320. Производство КАМАЗов началось на заводе ЗиЛ.
Микроавтобус "Юность" - ЗИЛ 118К (1961).
ЗИЛ-433100 (1986).
ЗИЛовские холодильники - это отдельная история.
Холодильник ЗИЛ-65
Охладитель напитков ОН-30-2 и печь СВЧ бытовая "Электроника СП23 ЗИЛ".
Экспериментальные машины ЗИЛа: "Синяя птица" - комплекс поисково-эвакуационных машин.
Музей ЗИЛа - очень интересный ведомственный музей, но абсолютно недоступный для широких слоев населения. Интереснейшая экспозиция, талант и любовь проводившего экскурсию гида, компенсируется чудовищным графиком работы, который подразумевает, что сюда смогут добраться лишь школьники и те, кто свободен с 9 до 15 во вторник, среду и четверг.
История автозавода начинает свой путь с вот такой полянки в Тюфелевой Роще на окраине Москвы в 1916 году. Первоначально название - Автомобильный завод АМО ("Автомобильное московское общество"). Основатели завода - династия российских предпринимателей Рябушинские. На заводе планировалось развернуть производство лицензионного 1,5-тонного грузовика "ФИАТ-15 Ter" образца 1915 года.
Но революция все планы поменяла и в 1918 году завод перешел к советскому государству. Первым директором завода был назначен Дмитрий Дмитриевич Бондарев.
В 1919—1923 гг. завод занимался ремонтом грузовиков и автомашин иностранных марок. Наиболее массовой восстанавливаемой моделью был американский грузовик "Уайт".
Этот грузовик даже хотели запускать в производство, но предпочтение было всё же отдано более лёгкому "ФИАТ-15 Ter".
Автозавод продолжал восстанавливаться и строиться и 1 ноября 1924 г. полностью самостоятельно собрал первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15. 7.
Автобус ЗИС-8 (1934-1938).
Сборка 4-тысячного легкового автомобиля высшего класса ЗИС-101. 1938 г.
В годы Великой Отечественной войны на заводе собирали не только оружие, но и главную машину для фронта ->
Грузовой автомобиль ЗИС-5В (4х2) (1942-1946). Буква "В" обозначала "военный". Вся конструкция автомобиля предусматривала экономию дефицитных в военное время материалов, при сохранение надежности работы машины. Для экономии металл заменялся деревом. Вместо двух ставили одну фару.
Станок ДИП-200.
После войны завод продолжил производство грузовиков, попутно начав выпуск автобусов.
А также велосипедов и холодильников.
Как до сих пор пишут в музей ЗиЛа благодарные пользователи - холодильники работают с 1953 года без ремонта!
Москва-динамо!
ЗиЛ (ЛиАЗ)-158. Городской автобус производства Завода имени Лихачёва с 1957 по 1959 год.
Затем производился на Ликинском автобусном заводе с 1959 по 1970 год ( ЛиАЗ). Был основной моделью автобуса в городских автобусных парках Советского Союза в 60-х и начале 70-х годов XX века.
ЗИС 110 (1945-1958)
ЗИС-127 на Южном побережье Крыма. Тестовый заезд.
Грузовой автомобиль ЗИЛ-130 и транспортный автомобиль повышенной проходимости ЗИЛ-157.
Грузовой автомобиль ЗИЛ-170 - он же КАМАЗ-5320. Производство КАМАЗов началось на заводе ЗиЛ.
Микроавтобус "Юность" - ЗИЛ 118К (1961).
ЗИЛ-433100 (1986).
ЗИЛовские холодильники - это отдельная история.
Холодильник ЗИЛ-65
Охладитель напитков ОН-30-2 и печь СВЧ бытовая "Электроника СП23 ЗИЛ".
Экспериментальные машины ЗИЛа: "Синяя птица" - комплекс поисково-эвакуационных машин.
28.03.2011, 19:24
Star'ый
Эх!!!