Я прилетел во Франкфурт поздно вечером, переночевал в аэропортовском «Шератоне», и в семь утра нас уже вывели на лётное поле моего любимого Фрапорта. Нас — это человек десять журналистов, в т.ч. две съемочные группы из Чехии и Венгрии. Демонстрационный полёт проходил в рамках промо-кампании показа A380 в европейских столицах. В Праге самолет должен быть приземлиться в первый раз, в Будапеште — во второй, хотя официально — тоже в первый. Таким образом «Люфтганза» показывает своим потенциальным пассажирам, на чем они смогут летать через хабы авиакомпании за океан, в Японию, в Юго-Восточную Азию. В обычной жизни эти гиганты ни в одном таком аэропорте садиться не будут, поэтому прибытия А380 в столицах Чехии и Венгрии ждали многие. Забегая вперед, скажу, что я даже не ожидал таких торжественных встреч и такого количества зрителей. В это время в аэропорту горячее время — одновременно в воздухе висели по четыре-пять бортов, заходящих на посадку. Их посадочные огни светились в воздухе, как НЛО. Еще не видно самолёта, а две фары под крыльями уже горят в утреннем небе. 
Я могу наблюдать за работой аэропорта бесконечно. Особенно такого, как Фрапорт. 
«Наш» А380 только что прилетел из Йоханнесбурга и, пока команда уборщиков, приводила салоны в порядок, я важно ходил вокруг самолёта в желтой светоотражающей жилетке с надписью Lufthansa Flightcrew и радовался такому утру. Я бессчетное количество раз улетал отсюда, прилетал в этот аэропорт и выйти на его летное поле в первый раз было для меня прямо ура-ура. 
Второй пилот Инго Майердиркс ходил с фонарём и осматривал лопатки двигателей. 
Взошло солнышко, нам пора было отправляться в полет. 
Первый этаж самолета модификации А380-800 — это три салона эконом-класса для 420 пассажиров. Всего такой A380 берет на борт 526 пассажиров. К концу года таких самолетов у «Люфтганзы» будет уже восемь из 18 заказанных. Летом они начали летать в Токио, Йоханнесбург, Нью-Йорк, Сан-Франциско и Майами. В октябре прибавился рейс до Сингапура. В самолеты и инфраструктуру аэропорта, техническое обслуживание, подготовку экипажей компания вкладывает около пяти миллиардов евро. 
Пассажирские сиденья для эконом-класса «Люфтганзы» разрабатывала известная немецкая фирма Recaro. Мне они, честно говоря, не очень понравились — спинки тонковаты и любое движение впереди сидящего пассажира сказывается на комфорте позади сидящего. Я понимаю, что таким образом увеличивается место для ног (на целых 5 см) и сидеть удобно, но вариант «пластиковых» сидений в новых A320-321-330 мне нравится больше. Сопровождающие были со мной не согласны, говоря, что сиденья дорогие и хорошие. Ну, это понятно. Отлично решено оформление иллюминаторов. При их стандартном внешнем размере внутри самолета они выглядят большими за счет увеличенной внутренней рамы. Этот большой овал создает впечатление открытого пространства внутри салона. Самолет очень «тихий», двигателей практически не слышно. Удивил короткий разбег — я следил за взлетом в Будапеште, думал, что будем долго бежать по полосе, а самолет взлетел практически сразу. 
Мультимедийный центр с экраном в 9" очень хорош. Помимо стандартного набора с музыкой, фильмами и играми, на монитор выводится картинка с трех внешних камер и полная информация о полёте. Расстояние между креслами 79 см, ширина сиденья 52 см. 
Полетели в Прагу. Кроме десятка журналистов, на борту были несколько представителей авиакомпании и три бортпроводника. На время полёта салоны самолета были полностью в нашем распоряжении — можно было везде ходить, сидеть, лежать, нажимать кнопки, залезать во все дыры. Были продемонстрированы стандартные наборы для завтрака и обеда. За металлические приборы в эконом-классе «Люфтганзе» особое спасибо, конечно. Давно пора бы уже и «Аэрофлоту» перейти на них. 
Для удобства фотографирования попросил бортпроводника включить полное освещение в салонах. Заметно лучше не стало, но все-таки. 
На втором этаже — два салона бизнес-класса. Говорят, эти сиденья не очень нравятся руководству компании и их будут менять. По мне удобнее, чем новые капсульные сиденья в новых A330, я не видел, хотя, они, конечно, занимают намного больше места, чем эти, в A380. Здесь их 98 — невероятное количество для рядового пассажирского лайнера. Набор опций стандартный для современного бизнес-класса — почти горизонтальное раскладывание, индивидуальный свет, розетка и USB порт для каждого. 
В бизнес-классе мониторы размера 10,6", расстояние между креслами от 145 до 152 см, ширина сиденья 67 см. 
Между салонами бизнес-класса и первого класса — огромный тамбур с кухней и местами для бортпроводников. 
Предмет особой гордости любой серьезной авиакомпании — салон первого класса. В А380 «Люфтганзы» он рассчитан на восемь пассажиров. Здесь все сделано практично, но без излишеств, вроде отдельных кабин. Восемь кресел, трансформирующихся в кровати, у каждого места 17" монитор. Расстояние между креслами 213 см, ширина сиденья 80 см. 
Эти кресла «Люфтганза» называет лучшими в своем классе. 
У каждого пассажира первого класса — свой шкаф для одежды и вещей. 
У пассажиров первого класса — две такие туалетные комнаты. Душа здесь нет, немцы считают его излишним, по их опыту душевой кабиной во время перелета мало, кто пользуется. 
Перелет из Франкфурта в Токио и обратно обойдется пассажиру первого класса в 10 000 евро. 
Итак, мы летим в Прагу. Там уже готовы к торжественной встрече мегалайнера А380. 
В кресле КВС — шеф-пилот «Люфтганзы» Вернер Кнорр. 
В кресле второго пилота — Инго Майердрикс. Оборудование пилотской кабины напоминает то, которое установлено в A330 или А321 — перед летчиками только клавиатура и джойстик сбоку. 
Подлетаем к аэропорту Праги, город остается по левому борту. 
Внизу сотни людей, по всему маршруту посадки — люди стоят на поле, на пригорках, на крышах домов. 
Самолет встает у трапа, мы выходим в зал ожидания, где уже накрыты столы, играет музыка, сюда приехали местные начальники и начинается официальная часть — речи, рукопожатия, улыбки. Мы взяли с собой два национальных флага и экипаж заходит в здание с флагом Чехии в руках. 
Два часа на борт самолета идут люди, компания организовала экскурсию для всех желающих. 
Улетаем из Праги. 
Я попросил одного из чешских фотографов в аэропорту прислать мне пару кадров нашего взлета. Спасибо, Войтех. 
Летим из Праги в Будапешт. 
Справа от входа в кабину — каюта для отдыха экипажа. 
На второй этаж можно подняться по двум лестницам — спереди и сзади эконом-класса. 
Будапешт встретил двумя фонтанами. Так встречают особо почетных гостей. 
Встречу здесь устроили прямо на летном поле — поставили большой белый шатер со столами и вкусной венгерской едой. Несколько десятков фотографов стояли в отдалении и их порциями привозили на автобусах к самолету. 
Всем нашлось занятие в те два часа, что самолет стоял в аэропорту имени Ференца Листа. 
В Будапеште пилоты устроили небольшой аттракцион: мы взлетели, сделали разворот, а потом имитировали посадку. Это можно посмотреть на видео, сделанное одним из зрителей на земле.
Скачать видео
Самолет снизился над полосой, а потом взмыл в небо, покачав на прощание крыльями. Как это выглядело из пилотской кабины, смотрите в моем видео в конце репортажа. 
А380 в аэропорту Будапешта. Для меня это был один из самых счастливых дней в этом году. 
Видео для таких же сумасшедших любителей всего летающего:
Скачать видео
Смотрите также другую экскурсию по A380: • Экскурсия по крупнейшему серийному авиалайнеру в мире
10.11.2011, 7:17
Мариса
теперь моя мечта на нём попробовать полетать)