экскурсии
• Памятник Петра I (взгляд изнутри и снаружи)
Выходной, раннее утро, почти половинна Москвы крепко спит, а другая резво отплясывает по клубам. Спать нам не хотелось, а денег на модные клубы и дорогие рестораны у нас нет, поэтому у нас совсем другие развлечения. На этот раз нам удалось побывать на памятнике Петру I.
Не у подножия, куда может попасть каждый, перешагнув два забора, не на палубе, куда можно попробовать получить официальное разрешение, а на самом верху мачты. Пожалуй, здесь бывали только строители. Инсайд фотографии изнанки, а также видов, которые открываются с высоты более чем 100 метров.
Начинаем наше восхождение.
• Как делают БТРы
Наши бронетранспортеры известны всему миру. Они воевали во многих горячих точках и стоят на вооружении у целого ряда стран. А производят их всего на одном заводе в Нижегородской области – на Арзамасском машиностроительном заводе.
Начнем нашу экскурсию с учебного класса. Думаю, в таком классе в детстве мечтал бы учиться каждый мальчишка. Еще бы — ведь тут стоит самый настоящий БТР, да еще и в разрезе.
• Как устроено телевидение
Меня всегда интересовал вопрос, как новость попадает из камеры журналиста в телевизор. Как журналисты готовятся к эфиру? Что ведущие прячут под столом и во что они одеты? Сколько человек скрывается за камерой? Какого размера телевизионные студии и что всегда остается за кадром? Да много у меня было вопросов, связанных с телевидением. Очень хотелось разобраться в этой кухне, поэтому я был очень рад, когда мне предложили организовать экскурсию на новостной телеканал Russia Today.
Мое знакомство с телевидением началось с комнаты маркетологов. Даже здесь на стене висит куча телевизоров, на которых показывают кучу каналов. Надо бы у себя в офисе такую же телестену организовать:
• Как делают лапшу быстрого приготовления
Как выясняется, многие из нас едят быстрорастворимую лапшу. Да-да, ту самую: Бизнес-меню, Роллтон, Доширак, Sapporo Ichiban и т. д. Кто-то – потому что лень готовить, я – часто заливаю мисо-супом вместо прилагаемого соуса и употребляю в походных условиях. Весит мало, вкусно и «нажористо».
Вот что происходит до того, как пакет попадает на прилавок.
Мука, яичный порошок (в яичной лапше) и вода посредством техники итальянского, японского и китайского производства превращаются сначала в тесто.
• Как добывают мед
Небольшой фоторассказ о том, как добывают мед из сот. На молодой пасеке (действует первый сезон) начинающие пчеловоды недавно добыли первый в этом году мед. Килограммов семьдесят. Немного, но для первого раза нормально. Все прошло благополучно. Пчелы, конечно, вились и гудели вокруг, но ужалили всего пару раз. Теперь им предстоит заново наполнять соты, которые им вернули после «откачки».
Работа пчеловода только с первого взгляда кажется относительно «не пыльной»: одел защитный костюм и ходи себе проверяй ульи.
На самом деле надо знать и уметь очень много.
• Экскурсия по подводной лодке
В далеком-далеком прошлом, много лет назад, однажды пришла моему папе повестка на сборы в военкомат.
Не знаю, почему так получилось, но он опоздал туда на один день.
У начальника призывной комиссии оказалось своеобразное чувство юмора, так что из-за этого дня бате накинули лишний год службы – отправили на флот, где он отслужил три года на атомной подводной лодке.
Узнав, что в Москве есть дизельная подлодка, открытая для свободного посещения, мы с ним решили съездить туда на выходных.
В 2006-м году в Северном Тушино на берегу Химкинского водохранилища открылся музей, расположенный в настоящей дизель-электрической подводной лодке с бортовым номером Б-396 проекта 641-Б, проходившей службу с 1981 в боевом составе Северного флота.
Лодка была построена в 1980 году на заводе «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде.
Ее надводное водоизмещение – 2770 тонн, подводное – 3600 тонн.
Длина – 90,2 м, ширина – 8,6 м, осадка 5,7 м.
За время несения службы лодка совершала боевые походы в Средиземное море, а также осуществляла патрулирование советских и российских границ в Баренцевом и Норвежском морях, неоднократно удостаивалась звания лучшего корабля Северного флота.
После ее списания в 1998 году из состава Военно-морского флота лодка была выкуплена московскими властями вместе со сторожевым кораблем «Дружный» №754 в качестве экспонатов будущего музея истории отечественного флота и кораблестроения в Москве.
• Заброшенный завод-легенда АЗЛК
Легенда отечественного автопрома. На границе весны и лета внезапно захотелось перестать бегать по крышам и сходить на нормальную заброшку. Огромная территория, множество цехов, металла… Огромные, пустые цеха тянутся вдоль жаркого асфальта и смотрят на окружающих людей своими выбитыми окнами… Внутри пусто, не совсем, но в большей массе своей пусто. Однако в данном случае это не главное. Главное – это особая атмосфера. Представляешь себе, что тут, в цеху, когда-то стучали и работали станки, а здесь, в столовой, усталые работники обедали, обсуждая свою жизнь. И так далее… И многое другое..
В конце мы вылезли на крышу одного цеха и классно позагорали на крыше, забив на все заботы.
Несмотря на неоднократные финансовые вливания из городского бюджета, осенью 2001 года сборка комплектных автомобилей, а с 2002 года и производство запчастей на заводе ОАО «Москвич» было остановлено в связи с фактическим банкротством предприятия. Юридически завод был признан банкротом 28 февраля 2006 года. По состоянию на эту дату кредиторская задолженность предприятия составляла 23,3 млрд рублей. В декабре 2006-го года состоялась продажа на аукционе территории и имущества завода. Новый владелец, финансовая группа Метрополь, планирует на так называемой старой территории (бывший завод МЗМА), построить офисные и жилые здания, а часть «новой территории» (бывший завод АЗЛК) продать под расширение сборочных мощностей ОАО «Автофрамос». Таким образом, к 2007 году ОАО «Москвич» полностью прекратило своё существование.
ОАО «Автофрамос» в 1998 году выкупило недостроенный цех двигателей АЗЛК, в котором в 2005 была развернута отвёрточная (SKD), а позже углубленная (CKD) сборка легковых автомобилей «Renault Logan». В перспективе «Автофрамос» собирается расширить мощности своего производства с нынешних 60 000 до 120 000 автомобилей в год, для чего при посредничестве Правительства Москвы намеревается выкупить часть незанятых площадей бывшего ОАО «Москвич».
• Музей телефонов
Музей истории и развития МГТС был открыт 8 июля 1982 г. на улице Мархлевского. Инициатором его создания выступил Виктор Васильев, работавший тогда директором Московской городской телефонной сети. На текущий момент в коллекции музея более 3000 экспонатов.
Попасть сюда оказалось не такой тривиальной задачей — музей открыт только для экскурсионного обслуживания по предварительной договоренности. Меня музей интересовал в первую очередь тем, чтобы посмотреть и потрогать раритетные артефакты начала прошлого века.
Рассказ начался с первого изобретенного телефонного аппарата.
• Экскурсия по Мосфильму
В детстве, наверное, многие мечтали работать на Мосфильме. Я в том числе. И вот, сходив туда на экскурсию, могу сказать – работать там сложно. Макеты улиц, городских районов, грим, маски на лицо… Ой, сколько там всего! Но очень интересно!
Экскурсии проходят для групп из 20 человек максимум, стоит 1700 руб, то есть на человека 85 рублей, если вас меньше 20 человек, платите на всех все равно 1700 рублей. Работают по будням, экскурсия 1,5-2 часа, 35 гектаров территория. Последняя экскурсия в 15:30, адрес: Мосфильмовская улица, д. 1, м. Киевская, троллейбус 34, 17, до остановки «Мосфильм» (минут 10 ехать).
«Мосфильм» — одна из крупнейших кинокомпаний Европы. Была создана в ноябре 1920 года на базе двух национализированных кинофабрик А. А. Ханжонкова и И. Н. Ермольева. Своё нынешнее название получила в 1935 году. За советское время на «Мосфильме» было снято более 2500 картин, многие из которых вошли в золотой фонд мирового киноискусства, завоевали многочисленные награды на различных кинофестивалях.
• Фабрика баянов
Фотоблоггер Сергей Мухаммедов, отправился в Тулу, на предприятие «Тульская гармонь»? где изготовляют баяны.
Без сомнения, этот музыкальный инструмент, несмотря на свою относительную молодость, самый упоминаемый в интернете. Первые гармони появились в России в начале девятнадцатого века и, благодаря оригинальному звучанию и внешней привлекательности, быстро стали популярными. Количество мастеров гармонного дела выросло настолько, что промысел по их изготовлению стал в Туле вторым по значимости.
В 1870 году Николай Иванович Белобородов, стараясь расширить музыкальные возможности инструмента, изготавливает двухрядную гармонь с полной хроматической гаммой, включающей не только семь основных нот, но и пять полутонов.
• Как строится теплоэлектроцентраль (ТЭЦ)
Мы побывали на территории строящейся ТЭЦ. Вообще, откровенно говоря масштабы строительства поразили, главное здание ТЭЦ – это огромный город, расположенный на нескольких ярусах, в огромной железной коробке.
К сожалению, мы не запомнили всех подробностей о том, что как устроено, поэтому предлагаю просто посмотреть фотографии и обратить особое внимание на масштабы строительства.
Теплоэлектроцентраль (ТЭЦ) — это тепловая электростанция, которая производит не только электроэнергию, но и является источником тепла энергии в централизованных системах теплоснабжения города (отопление, горячая вода).
Снаружи все выглядит как самая обычная стройка.
Новые трубы.
• Экскурсия на Останкино
После пожара в 2000 году попасть на экскурсию в Останкинскую телебашню непросто. Во-первых, нужна организованная группа, желательно с руководителем, от 15 до 30 человек. Затем нужно составить заявку, форма которой есть на сайте телебашни http://www.tvtower.ru , там указывается национальность и дата рождения, помимо ФИО членов группы. Затем заявка отправляется администрации и потом, если утвердят, вы идете на экскурсию. На ближайший месяц обычно все занято, поэтому если хотите пойти летом, нужно заявку составлять сейчас.
Мы ходили осенью и боялись, что будет туман или густые облака, т. к. экскурсия была утром. Но нам повезло, облака были, но рассеялись, пока экскурсовод повествовал о видах, открывающихся со смотровой площадки. Экскурсия длится всего час, но в этот час входит еще и прохождение КПП (а это минут 15-20), поднятие на лифте (а для 15 человек это не один ход), поэтому нам показалось, что времени на самостоятельный осмотр недостаточно (буквально 5 минут).
Побывать там хотя бы раз стоит, от стеклянного пола впечатления незабываемые, и просто очень красиво. Немного информации о самой башне: высота — 540 м (первоначально высота башни была 533 м, но затем был достроен флагшток), четвёртое в мире по высоте свободно стоящее сооружение после небоскреба Бурдж Дубай (Дубай), телебашни Гуанчжоу (Гуанчжоу) и телебашни Си-Эн Тауэр (Торонто).
Главный конструктор — Н. В. Никитин. Инженеры — М. А. Шкуд и Б. А. Злобин. Главный архитектор — Л. И. Баталов. Архитекторы — Д. И. Бурдин, М. А. Шкуд и Л. И. Щипакин.
• Завод Абрау-Дюрсо – процесс рождения шампанского
На прошлой неделе я летал под Новороссийск на завод игристых вин Абрау-Дюрсо вместе с его владельцем Борисом Титовым и несколькими бизнесменами и журналистами, среди которых были Леонид Парфенов, Александр Починок, Константин Ремчуков, Игорь Бухаров, Владимир Кехман, Владимир Мамонтов и Елена Чекалова. Я смог сравнить наше производство шампанского с тем, что я видел во Франции…
Из Москвы мы вылетели на арендованном специально для нас Ту-134. Первый раз летал на таком бизнес-джете:
• На «Сапсане» из Питера в Москву
Большой рассказ о поездке на скоростном поезде «Сапсан» из Петербурга в Москву.
Поездка состоялась 19 декабря в субботу утренним рейсом (№ 151), т. е. на второй день полномасштабной эксплуатации состава. Отправление с Московского вокзала — 6:45 утра; прибытие на Ленинградский вокзал столицы — 10:30. Время в пути — 3 часа 45 мин. «Внешних» видов тут будет немного, речь в основном пойдёт о впечатлениях от поездки и разборе плюсов и минусов.
«Сапсан» с горящими хвостовыми огнями на Московском вокзале СПб. 6:30 утра
Билет на «Сапсан» был куплен мною через Интернет примерно за 12 дней до отправления, по цене 2273 рубля; однако предлагаемой на сайте РЖД электронной регистрацией (чтобы садиться в поезд по безбланковой технологии, только по предъявлению паспорта) я решил не пользоваться на этот раз, а в один из вечеров заехал на Витебский вокзал и получил на терминале бланк билета. На билете внимание сразу привлекла большая надпечатка прописными буквами «КУРИТЬ ЗАПРЕЩЕНО!». Это действительно оказалось так: курить на «Сапсане» нельзя, и когда во время поездки я разговаривал в вагоне-бистро с охранником, он сказал, что поезд везде нашпигован противопожарными датчиками, включая туалеты, и при обнаружении даже небольшой дозы дыма (в т. ч. и табачного) поступит автоматический сигнал на остановку поезда. Так что за этим там строго следят.
Сперва я хотел поехать на вокзал на машине, и оставить её на платной стоянке на сутки, но потом вспомнил, что вечером в столице планируется оффлайн с френдами, и утром могу приехать не совсем в тонусе, поэтому решил для полного спокойствия на метро.
Утренний хронометраж выглядел так: 5:25 вышел из дома; 5:37 был на конечной
Вот так выглядит хвост состава со стороны тупика
