Fresher

Лучшее из Рунета за день !
Разместить рекламу

самолеты

27 причин взять место у окна

Есть много причин, почему при регистрации на рейс стоит просить место у окна. Во-первых, на него можно облокотиться во время сна. Во-вторых, не придется вставать, чтобы выпустить соседа в туалет. Но главной причиной является, конечно же, вид из окна!

Наш мир – удивительное место, и с высоты он выглядит совершенно по-другому. От рассвета до заката пейзажи, города и невообразимые облачные образования – красота простирается, насколько хватает глаз. Итак, почему стоит взять место у окна?

27 причин взять место у окна

Смотреть дальше

 

Как обслуживают самый большой пассажирский самолет в Домодедово

Это не только самый большой пассажирский самолет за всю историю авиации, но и самый экономичный, тихий и экологичный в своем классе.

В стандартной трехклассной компоновке А380 способен перевозить 525 пассажиров на дальность до 15 700 км.

Полет на нем не сможет сравниться ни с каким другим видом путешествий. Его создатели сделали все возможное для того, чтобы пассажиры чувствовали себя максимально комфортно даже на самых дальних перелётах. За все выше перечисленные достоинства и характеристики его чаще всего называют Хозяином Неба. Он – это Airbus 380. И этим все сказано

Как обслуживают самый большой пассажирский самолет в Домодедово

Московский аэропорт Домодедово и авиакомпания Эмирейтс открыли первые регулярные рейсы на A380 по маршруту Москва-Дубай-Москва 1 декабря 2012 года. Регулярные полеты на крупнейшем лайнере современности стали возможными благодаря долгосрочному партнерству между Эмирейтс и Домодедово, а также большому пассажиропотоку по этому направлению.

Смотреть дальше

 

Авиакатастрофа глазами выжившего в ней пассажира

11 декабря самолет компании «Макани Каи Эйр» отправился в рейс из Калаупапы в Гонолулу, однако, его единственный двигатель вышел из строя вскоре после взлета, и самолет упал в океан. Рыбак Фердинанд Пуэнтас – один из девяти пассажиров на борту самолета – достал свою камеру сразу после взлета, чтобы запечатлеть очередной, уже знакомый ему полет. Но на этот раз он запечатлел авиакатастрофу.

Авиакатастрофа глазами выжившего в ней пассажира

Смотреть дальше

 

Самолеты на хранении

В 2011 году закрылся один из старейших аэропортов Москвы – «Быково», построенный в 1933 году. Старше него был только Центральный аэродром им. М. В. Фрунзе, построенный в 1910 году на Ходынском поле, который также прекратил свое существование в этом веке. Посмотрев территорию аэропорта со спутниковых карт, я приметил группу самолетов в стороне от ВПП, которые явно уже не используются и стоят на хранении. Теперь дело осталось за малым, приехать туда и посмотреть все своими глазами. Тем более аэропорт не работает и скорее всего охраняется кое-как, а следовательно, проблем с попаданием к самолетам не должно быть.

Собрав по дороге в Быково все пробки, которые были, мы добрались до места всего лишь за пару часов до наступления темноты. С погодой тоже не повезло, постоянно шел дождь. Но зато, как я и предполагал, попасть к самолетам оказалось элементарно.

Самолеты на хранении

Первый самолет оказался точно в том месте, куда показывали координаты со спутниковой карты. Правда, на снимке их было два, а в реальности остался только один.

Самолеты на хранении

Смотреть дальше

 

Самый лучший аэропорт на планете

Самый лучший аэропорт на планете

Заключительным городом в моей поездке по ЮВА был бесподобный Сингапур.

Я приземлился в главном авиахабе Азии международном аэропорту Чанги (IATA: SIN, англ. Singapore Changi Airport). Дошел до стоек таможенного контроля, прошел контроль и принял участие в голосовании за качество сервиса. Дошел до лент выдачи багажа, забрал чемодан. Дошел до обменного пункта, обменял американские доллары на сингапурские. Дошел до станции трансфера в город, предварительно узнав на кассе, как лучше купить билет (добрый кассир показал, где расположены автоматы для покупки билета на поезд и, увидев у меня крупную купюру в руках, разменял ее на мелкие деньги, чтобы не возникло проблем с автоматом). Спустился по эскалатору к поезду, где внизу уже стоял улыбающийся сингапурец и указывал, в какой поезд нужно сесть. И на всё это (момент выхода с самолета до момента отправления поезда в город) у меня ушло около 15 минут (!).

На то, чтобы осмотреться в аэропорту в тот вечер, времени не было, но я уже тогда я заподозрил и подумал, что имел дело с самым лучшим аэропортом в мире. Так оно и оказалось. На обратном пути я смог в этом удостовериться.

Смотреть дальше

 

Как буксируют самолёты

Как буксируют самолёты

Буксировка самолёта – это процесс, который в той или иной мере затрагивает многих участников (водители, техники или механики, буксировочная бригада, диспетчеры, представитель авиакомпании.

Также он имеет много нюансов – как организационных, так и технических. Я расскажу вам о буксировке преимущественно с точки зрения устройства матчасти.

Самолёты Boeing-737 Classic и -NG в части буксировки отличаются незначительно, поэтому дальнейший рассказ будет иллюстрироваться фотками как того, так и другого типа. Принципиального значения поколение самолёта тут иметь не будет. Напоминаю, что многие фотки имеют вариант большего размера, который можно посмотреть в деталях, если кликнуть на показанную в посте фотку.

Буксировать самолёт бывает нужно в разных случаях. Например, когда внутрироссийские и международные рейсы в Пулково были распределены между терминалами 1 и 2, часто случались прибытия на перрон одного терминала, а вылет – с другого перрона. Бывает, самолёт приходит и будет долго стоять – например, большая форма ТО. В таком случае долго занимать удобную стоянку (например, у телетрапа) не дают, и самолёт надо убирать.

Перемещение самолёта по территории аэродрома обычно производится буксировкой с помощью тягача.

Буксировать самолёт также бывает необходимо, например, при выкатывании с полосы на вязкий грунт. В таком случае буксировка производится тросами за основные стойки шасси. Если же говорить только о штатных буксировках с меньшими усилиями, то они производятся тягачами за переднюю ногу. В зарубежных портах бывают распространены тягачи, отрывающие переднюю ногу самолёта от поверхности гидроподъёмниками, и перемещающие самолёт за эту ногу. В наших портах таких тягачей практически нету. Потому что им нужен очень ровный и чистый перрон, что в России, сами понимаете… Так что обычно самолёты буксируются на жёсткой сцепке – водилом, цепляющимся за переднюю ногу.

Во время буксировки в самолёте обязательно кто-то есть. Процесс называется «посидеть на тормозах». Человек в кабине находится не для покатушек. Он – последнее звено цепочки безопасности. Он один может остановить самолёт, если что.

Смотреть дальше

 

Ан-225 «Мрия» – самый большой самолет в мире

Ан-225 «Мрия» - самый большой самолет в мире

Ан-225 «Мрия» (в переводе с украинского – «мечта») является самым тяжёлым грузоподъёмным самолётом, когда-либо поднимавшимся в воздух. Максимальный взлётный вес воздушного судна составляет 640 тонн. Причиной постройки Ан-225 была необходимость создания авиационной транспортной системы для проекта советского многоразового космического корабля «Буран». Самолет существует в единственном экземпляре.

Смотреть дальше

 

Как делают самолеты Л-410 в Чехии

Как делают самолеты Л-410 в Чехии

Л-410 УВП-Е20 — универсальный двухмоторный самолет чешского производства для местных воздушных линий, вмещающий 19 пассажиров. Предназначен для эксплуатации на неподготовленных грунтовых, травяных, снежных площадках, а также на аэродромах с короткими ВПП (около 600-700 метров), что, по сути, делает его воздушным судном в категории «офф-роуд».

Первый полет Л-410 был совершен 16 апреля 1969 года. Основным заказчиком самолета являлся Советский Союз. Кроме этого, L-410 поставлялся также в Болгарию, Бразилию, Венгрию, ГДР, Ливию, Польшу.

Несмотря на то, что завод находится в Чехии, он считает себя частью российского авиапрома: основания к этому были заложены при его разработке и при долголетней истории эксплуатации. По состоянию на 2012 год в мире эксплуатируется более 400 самолетов Л-410.

Смотреть дальше

 

10 лет без Concorde

Десять лет назад, 26 ноября 2003 года, сверхзвуковой пассажирский самолет Concorde совершил финальный полет. За 27 лет эксплуатации он перевез более 3 млн человек.

Развивая скорость до 2440 км/ч, Concorde преодолевал расстояние между Лондоном и Нью-Йорком за 3 часа 20 минут – вдвое быстрее, чем обычный самолет. Билет «туда-обратно» стоил $10 500. Всего было построено 20 самолетов, шесть из них выполняли испытательные полеты; по семь лайнеров было у British Airways и Air France.

10 лет без Concorde

Смотреть дальше

 

МиГ-21 крупным планом

Сегодня мы поговорим и внимательно рассмотрим многоцелевой истребитель МиГ-21, первый вылет которого состоялся в 1959 году. Фотографии сняты на летно-испытательном комплексе Нижегородского авиастроительного завода «Сокол».

Начнем с борта под номером 08.

МиГ-21 крупным планом

Смотреть дальше

 

Аэропорты с высоты птичьего полета

У Джеффри Милштейна есть цикл интересных фотографий, посвященный самолетам. Эта серия работ принадлежит аэропортам. Но на этот раз он снимал их не как обычно с земли, а с высоты.

Аэропорты с высоты птичьего полета

Смотреть дальше

 

Как тестируют аэропорт перед открытием

В начале декабря в Санкт-Петербурге состоится важное для многих путешественников событие: открытие нового терминала Пулково! Ждать осталось уже недолго… Пока же в здании еще активно ведутся строительные и отделочные работы, а также проходят «тестирования» аэропорта, в которых может поучаствовать практически желающий (18+)… Интересно что это?

Как тестируют аэропорт перед открытием

Рассказываю…

Смотреть дальше

 

Как делают Боинг-737

Как делают Боинг-737

11 дней – именно столько времени нужно, чтобы собрать один новенький и сверкающий Боинг-737, самый популярный в мире пассажирский самолет! Всего на заводе в Рентоне собирают 38 самолетов в месяц, а сама линейка 737 производится с 1967 года! Заказчикам уже поставлено более 7600 самолетов… А еще 3000 бортов заказано и ожидают своей сборки и поставки! При этом на самом сборочном конвейере атмосфера более чем вальяжно-расслабленная. Визуально никто никуда не спешит, ведь самое главное – это безопасность, именно тут цена ошибки очень велика. Поэтому каждый сотрудник сборочной линии работает в очень комфортном темпе без спешки и усталости.

В этом репортаже приглашаю вас на завод, где собирают Боинги-737, ведь все вы, почти наверняка, летали на этом самолете хотя бы раз в жизни!

Смотреть дальше

 

Самые большие корабли и самолеты

Эти огромные монстры ходят по морям и летают в небе. Они весят сотни тонн, стоят сотни миллионов долларов, а длина некоторых из них достигает почти полкилометра.

Самые большие корабли и самолеты

Смотреть дальше

 

Самые странные самолеты в мире

Просто удивительно, какие летательные аппараты можно собрать, приложив достаточно усилий, чистого творчества и вложив в проект много денег. Обзор необычных конструкций самолетов, вертолетов и спускаемых аппаратов, от летающих тарелок до «Каспийских монстров». Дорогие, экспериментальные и часто никогда не отрывавшиеся от земли.

Самые странные самолеты в мире

Смотреть дальше

 

Как «разворачивают» самолеты

Что такое подготовка самолета к вылету? Это пит-стоп в формуле1 и квартира после вечеринки за полчаса до приезда родителей в одном флаконе. Десятки специалистов, служб, агрегатов и механизмов всего за считанные минуты успевают заправить лайнер топливом и водой, почистить салон, погрузить багаж и еду и проверить техническое состояние. И все это называется хэндлинг.

Как

Хэндлинг (от англ. ground handling) – наземное обслуживание авиарейсов.

Смотреть дальше

 

Новинки бизнес-авиации на Jet Expo 2013

В середине сентября в крупнейшем центре бизнес-авиации в России и восточной Европе — Внуково-3 — открылся восьмой по счету салон Jet Expo 2013.

Несмотря на экономические трудности и внушительные цены таких самолетов, в России спрос на них растет. В этот раз на Jet Expo 2013 было представлено более 40 современных летательных средств — реактивных, винтовых самолетов и вертолетов. Посмотрим, что можно купить, имея свободные 30-80 млн. долларов.

Новинки бизнес авиации на Jet Expo 2013

Смотреть дальше

 

Как я с рампы фотографировала

Главным событием августа для меня оказался не МАКС, а событие, состоявшееся за неделю до его начала.

Компания «Иркут» пригласила меня поучаствовать в воздушной фотосессии двух самолетов, готовящихся выступить на авиасалоне – Як-130 в новой красной ретро-ливрее и Су-30СМ – модернизированной Сушки для ВВС РФ. Рассказ про то, как мы с оператором Павлом Новиковым снимали их с рампы самолета Ан-12.

Как я с рампы фотографировала

Смотреть дальше

 

5 популярных мифов об авиакатастрофах из кино

Люди, часто путешествующие на самолётах, воспринимают передвижение человека по воздуху как нечто обыденное, забывая о том, что за этим стоят многочисленные уникальные технологии и виртуозное использование физических законов.

Мнение людей об авиакатастрофах искажается многочисленными фильмами и выпусками новостей. Вот несколько популярных заблуждений о крушениях летательных аппаратов.

1. Любое отверстие рано или поздно приведёт к разрыву фюзеляжа

5 популярных мифов об авиакатастрофах, в которые все верят благодаря голливудским блокбастерам

Бытует мнение, подкрепляемое эпизодами некоторых кинофильмов (например, «Железного человека 3», «Полтергейста» или «Пассажира 57»), что любая пробоина в обшивке неминуемо расширяется, и через брешь людей тут же высасывает наружу. Однако факты говорят о другом — разгерметизация не всегда становится причиной разрушения самолёта.

Например, в 2011-м году во время одного из регулярных рейсов авиакомпании «Southwest Airlines» в обшивке лайнера, летящего на высоте более 11 тыс метров, из-за разницы между давлением в салоне и атмосферным появилось отверстие величиной около 0,5 м², но никого из пассажиров не вытянуло наружу, и дыра не увеличивалась в размерах — ничего подобного тому, что вам показывают в блокбастерах, и таких случаев достаточно много.

Смотреть дальше

 

Эскадрилья самолетов у атолла Мидуэй

Сражение у атолла Мидуэй — крупное морское сражение Второй мировой войны на Тихом океане, произошедшее в июне 1942 года. Решительная победа флота США над Объединённым флотом Японии стала поворотной точкой в войне на Тихом океане.

Красивые фотографии самолетов, базировавшихся на атолле Мидуэй.

Эскадрилья самолетов у атолла Мидуэй

Смотреть дальше

 

Бизнес-класс «Аэрофлота» – за здравие и за упокой

И вот она – моя самая любимая компания с сегменте бизнес-класса. И с первых минут после покупки билетов меня ждало разочарование…

Аэрофлот бизнес-класс

Компания «Аэрофлот» сравнительно недавно закупила 4 самолёта Боинг 777-300, именно эту модель самолёта я и собирался тестировать. Изначально было заявлено, что данный вид самолёта будет летать в Таиланд. Как мне известно, такие рейсы были, но когда я купил билеты, оказалось, что самолёты перебросили на другое направление. Так что бизнес-класс Боинга 777-300 будет в другой раз. А пока Аэробус 330-300.

Смотреть дальше

 

Будущее авиации – Солнечный Импульс

Швейцарский летательный аппарат Solar Impulse (Солнечный Импульс) — это европейский проект по созданию самолета, использующего исключительно энергию солнца (солнечные батареи). Первый в мире пилотируемый самолет, способный летать за счёт энергии Солнца неограниченно долго, заряжая батареи днём и потребляя энергию ночью.

Недавно он завершил свое путешествие через Америку. Он начал свой путь 3 мая 2013 в Калифорнии, пересек всю территорию США с запада на восток не использовав при этом ни капли топлива, и приземлился 6 июля 2013 в Нью-Йорке.

Следующее путешествие «Солнечного импульса» состоится в 2015 году.

Будущее авиации: «Солнечный импульс»

Смотреть дальше

 





123, 122, 121, 120, 119, 118, 117, 116, 115, 114, 113, 112, 111, 110, 109, 108, 107, 106, 105, 104, 103, 102, 101, 100, 99, 98, 97, 96, 95, 94, 93, 92, 91, 90, 89, 88, 87, 86, 85, 84, 83, 82, 81, 80, 79, 78, 77, 76, 75, 74, 73, 72, 71, 70, 69, 68, 67, 66, 65, 64, 63, 62, 61, 60, 59, 58, 57, 56, 55, 54, 53, 52, 51, 50, 49, 48, 47, 46, 45, 44, 43, 42, 41, 40, 39, 38, 37, 36, 35, 34, 33, 32, 31, 30, 29, 28, 27, 26, 25, 24, 23, 22, 21, 20, 19, 18, 17, 16, 15, 14, 13, 12, 11, 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1